勞基法新制「一例一休」缺乏產業特性考量而過於僵硬，讓部份民進黨立委也呼籲有修改必要。航空業者指出，新制立2018信用卡比較 現金回饋意良善，但不同產業特性本就應採不同制度設計，尤其空服、地勤排班錯綜複雜，經常牽涉氣候變化，呼籲勞動部與不同主管機關溝通瞭解，才能找出真正有利勞資雙方的制度設計。



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勞基法新制下個月進入輔導期，下半年即展開勞檢，但實際上的施行細則資訊混亂，甚至出現一天一說法，未曾仔細考量產業特性不同，以及員工自主安排假期的權益，硬梆梆的制度設計，讓綠委也直言有進一步修改的必要。

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一例一休新制更讓24小時營運的航空業很頭痛。長榮航空指出，新制讓排班彈性變得很小，航空業隨時面臨氣候、旅客、飛機的眾多突發狀況，為維持服務水準，包含空勤、地勤等所有人的工作時間大不相同，勞基法新制只是徒增不必要的困擾。長榮航舉例，例如英捷專機9天8夜等一次出訪多日的行程而言，隨行訪問的媒體都違法，突顯一例一休本意良善，但未考量個產業特性。據此，呼籲勞動部至少應與不同主管機關溝通、仔細瞭解產業特性（如航空業是民航局），才能找出真正有利勞資雙方的制度設計。再者，以航空人員而言，如出勤時間未現身，就得臨時找其他空服員幫忙，又或者氣候變化，航班大亂，空服員候命，願意的話是加班，不願意的話就要再找人，使得班表變動很大。航空業基於產業特性，內部本身就有很多困難要克服，勞基法新制內容又徒增更多挑戰。此外，假設空服員經主管同意後，因私人或家庭因素彼此可以互換班、安排自己的假期，但勞基法新制因彈性空間極小，限制愈多，反而為空服員增加不必要的困擾。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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